A companhia italiana Landini foi fundada em 1884 por Giovanni Landini, cuja atividade inicial foi a produção de maquinários para a vinicultura, porém a empresa se expandiu para os implementos agrícolas e nos anos 10 do século 20 passou a fabricar motores estacionários.
A companhia comprou uma concessão de patente do motor a óleo criado pelo britânico Herbert Akroyd Stuart. O motor é conhecido por motor a óleo de Akroyd ou de Stuart, motor de bulbo quente ou motor semi-Diesel. A mecânica era notória por funcionar com uma grande variedade de combustíveis e a Landini teve ótimas vendas.
Nos anos 20, a Landini decidiu fabricar tratores usando o motor a óleo, cuja tecnologia a companhia já dominava e logo seus produtos ficaram notórios pela qualidade construtiva e robustez extrema, tornando num grande sucesso de vendas e boa parte dela vinha da peculiar mecânica.
O motor tinha um único e imenso cilindros que tinha ciclo 2 tempos. Para dar a partida, precisava aquecer seu cabeçote, usando maçarico que aquecia o mesmo por um orifício. Quando o motor estava na temperatura ideal, que é muito quente, podia ligar o veículo.
Por essa característica, os tratores da Landini ganharam o apelido de Testa Calda (Cabeça Quente em italiano). Esse é o motivo que esse motor também é chamado de bulbo quente, já que a peça a ser aquecida tem o formato de um bulbo. Antes de entendermos seu sistema de partida, vamos conhecer o funcionamento da mecânica!
Como funciona o motor do Testa Calda?
O motor de um Landini Testa Calda tinha ciclo 2 tempos e era montado na horizontal ou deitado, com o cabeçote voltado para a frente do trator e o virabrequim para o lado do condutor. O ar é captado pelo filtro que fica logo a frente da cabine e o mesmo fica acima do bloco.
O movimento do virabrequim é forte o suficiente para sugar o ar externo e uma bomba de óleo lubrifica a peça, além da biela e a parte inferior do pistão, assim como acontece num motor 2 tempos comum. No entanto, a mistura mandada para a câmara de combustão é de ar e lubrificante, não tendo nenhuma gota de combustível.
O sistema de injeção de combustível é extremamente simples, tendo uma bomba rotativa que envia o combustível até o cabeçote através do bulbo. Com o bulbo aquecido, o combustível vai vaporizar com a temperatura extrema na peça e com o movimento de compressão do cilindro, a mistura entrará em combustão, dando ignição inicial ao motor.
Após a ignição, o combustível entrará em pré-combustão no bulbo e a compressão adiabática no cilindro fará a combustão e proporcionar energia mecânica. Como dito antes, o ciclo é 2 tempos, assim, quando o pistão alcançar o ponto morto inferior, ele abrirá a passagem para entrar a mistura ar/lubrificante e a saída de escape simultaneamente.
Após isso, o pistão fará a compressão da mistura e quando chegar próximo ao ponto morto superior, o combustível na pré-câmara (bulbo) será injetado no cilindro e quando chegar ao ponto extremo, a combustão acontece. Para aquecer o bulbo, há um orifício especial no cabeçote para conectar o maçarico e aquecer a peça.
O motor tem 0% de elétrica e eletrônica, sendo que nem mesmo possui motor de arranque e para dar a partida se necessita girar e enorme engrenagem volante em sua lateral, onde também se pode conectar implementos a correia. Seu arrefecimento é líquido, tendo o radiador acima do motor.
Vantagens e desvantagens
Esse tipo de motor é chamado de semi-Diesel, já que seu sistema de funcionamento lembra muito o motor inventado por Rudolf Diesel, entretanto ele foi inventado primeiro do que a mecânica famosa! Quando Diesel apresentou sua teoria sobre motor a óleo, os modelos de Akroyd Stuart já eram comercializados pela companhia Richard Hornsby & Sons, sendo conhecidos por Hornsby-Akroyd.
Herbert construiu seu primeiro motor em 1886 e desde 1890 era fabricado em série, sendo que o primeiro motor de Rudolf Diesel foi concluído por volta de 1896. A grande vantagem do motor dos tratores Testa Calda era sua capacidade de queimar combustíveis com baixa qualidade como querosene, gordura vegetal e até óleo cru!
Devido a simplicidade mecânica e capacidade de rodar com qualquer líquido inflamável, esses motores são notórios pela durabilidade extrema, sendo que há muitos exemplares fabricados há mais de 100 anos que ainda estão funcionando com todo o vigor!
Em locais distantes e isolados como propriedades rurais, era crucial ter um motor que podia funcionar com qualquer combustível inflamável, principalmente o querosene que era essencial para a iluminação noturna e o preço era bem inferior a gasolina que é um combustível refinado e de qualidade superior.
Essa qualidade foi fundamental para o sucesso dos motores de bulbo quente pela Europa e isso se refletiu nas vendas dos tratores da Landini, se tornando numa das maiores fabricantes de máquinas agrícolas da Itália. Porém o Testa Calda também tinha suas desvantagens.
A maior delas era a sua partida complicada que demanda um ritual de procedimentos, incluindo usar um maçarico para aquecer o cabeçote, antes de dar a partida. Pro bulbo chegar a temperatura ideal, o maçarico tem de aquecer a peça por bons minutos, sendo que em dias frios o procedimento é ainda mais complicado.
No rigoroso inverno europeu podia demorar mais de meia hora para funcionar. E toda a vez que for ligar o veículo, o motor precisa passar pelo mesmo ritual, então muitos costumavam a deixar o veículo funcionando quando a pausa não fosse demorada.
Outra desvantagem é que seu regime de giros é extremamente baixo, sendo que a invenção original de Stuart tinha ciclo 4 tempos, porém o ciclo 2 tempos se provou mais adequado para se obter maiores potências. Assim, todas as fabricantes que adotaram esse tipo de motor em tratores optaram pela configuração monocilindro, porém com alto volume!
A linha Landini Testa Calda
Pela concepção e característica da mecânica, ela nunca equipou automóveis produzidos em série, ficando mais restrito a tratores agrícolas e motores estacionários. Como dito antes, as empresas usaram motores de um cilindro, porém com alto volume para compensar a baixa rotação com torque.
Isso ajuda a explicar o porquê da mecânica dos tratores Landini terem altos volumes, até porque força é um item muito importante para um trator agrícola. A linha mais famosa dos Testa Caldas é a Super Landini que foi lançada em 1934, sendo que essa série foi o carro chefe da companhia por muitos anos.
Também conhecida por sua abreviatura SL, a série tinha modelos de variados tamanhos, indo desde o L25 com diâmetro e curso de 170 mm x 190 mm e potência de 25 cv a míseros 800 rpm, até o maior de todos que era o L55 com brutais 200 mm x 250 mm e volume total de 12.2 litros, que alcançava até 60 cv a baixíssimos 650 rpm!
Assim, um único cilindro tinha volume superior a de muito motor de caminhão pesado com 6 cilindros ou até V8! Isso também explica o porquê da Landini (e outras companhias) terem posicionado o motor na horizontal. Essa posição também auxilia no procedimento de aquecer o cabeçote e dar a partida.
O auge das vendas dos tratores Landini foi após a Segunda Guerra Mundial, onde toda a Europa estava em recessão e a demanda por veículos baratos e econômicos aumentou. Como qualquer combustível barato era o suficiente para o Testa Calda, suas vendas foram muito boas.
Os primeiros modelos da Landini tinha um visual robusto e intimidante, mas os tratores nos anos 50 tinha linhas suaves e modernas como a concorrência da época, entretanto suas vendas começaram a cair e a empresa passou a desenvolver tratores com motores Diesel convencionais.
O último trator com motor de bulbo quente da Landini foi feito em 1959, sendo que a partir de então a companhia só passaria a usar motores Diesel terceirizados. A queda nas vendas se devia aos motores Diesel terem evoluído rapidamente durante a década de 50, quando ficaram mais potentes, fortes, econômicos e fáceis de ligar em dias frios.
Porém, mesmo com o fim da produção há quase 70 anos, os tratores Testa Calda da Landini são lembrados até hoje por conta de sua alta qualidade e robustez extrema, sendo que até hoje há agricultores na Itália que utilizam os antigos tratores italianos na lida diária!
