Nos anos 20, foi fundada a companhia francesa de motores CLM (Compagnie Lilloise de Moteurs), cuja sede ficava em Lille ao norte da França, sendo uma subsidiária da Peugeot que comprou uma concessão de patente da companhia alemã Junkers e passou a desenvolver incomuns motores Diesel de pistões opostos.
Nos anos 30 a companhia desenvolveu os seus próprios motores Diesel, porém utilizando a tecnologia da Junkers. Porém os motores da CLM ganharam fama de fato após a Segunda Guerra Mundial, onde a empresa passou a fornecer seus produtos para muitas fabricantes na França.
O mecânica de pistões opostos já é uma solução incomum, já que ele tem dois pistões por câmara e por conta de sua concepção ele não tem cabeçote e nem válvulas, além de seu ciclo ser de 2 tempos onde um pistão abre a passagem para o ar da admissão e o outro expulsa os gases pelo escape.
O motor da CLM tinha cilindros verticais e, diferente da maioria dos motores de pistões opostos, ele só tinha um virabrequim ao invés de dois, mas tinha um sistema engenhoso de bielas que o fazia ter três bielas. O virabrequim e as bielas eram sincronizados para realizar o movimento dos pistões opostos.
Então o esquema mecânico era que o pistão inferior era movimentado por uma biela, enquanto que o superior era movimentado por duas, então ele tinha um cilindro, dois pistões e três bielas. Apesar do motor ter ciclo dois tempos, ele possui cárter e seu sistema de troca de lubrificante é idêntico a uma mecânica quatro tempos.
Outra particularidade interessante é que seu virabrequim também movimentava a bomba injetora, diferente dos motores tradicionais onde a bomba é sincronizada pelas engrenagens. Para forçar a indução de ar pelo motor, a base superior que movimenta o pistão bombeia o ar para a câmara de combustão.
Os motores CLM estavam disponíveis nas configurações de um até quatro cilindros e foram empregados em geradores, barcos e até tratores, como os modelos da francesa Labourier e ficaram notórios por sua robustez e alta potência para a época, além da durabilidade comum a motores Diesel antigos.
A CLM faria esses motores até a metade dos anos 50, quando a companhia teve seu nome mudado para Indenor, sigla para Société Industrielle de l’Est et du Nord e a produção dos incomuns motores 2 tempos foi encerrada ao final da década.
Entretanto, muitos desses motores sobrevivem até hoje devido à sua robustez e durabilidade, mesmo com a incomum tecnologia empregada no projeto. A verdade é que ele tem funcionamento incomum, porém seus componentes eram robustos e duráveis.
