
O Kenworth W900 é um dos caminhões mais emblemáticos da história do transporte rodoviário norte-americano. Lançado em 1961, o modelo surgiu como sucessor dos caminhões convencionais da Série 900, trazendo um projeto renovado que combinava robustez, conforto para o motorista e uma aparência imponente.
Durante a década de 1960, o W900 conquistou espaço entre os caminhoneiros e operadores de transporte de longa distância nos Estados Unidos. Seu design era marcado pelo longo capô, cabine elevada, grade frontal cromada, faróis integrados aos para-lamas e pelo tradicional conjunto de escapamentos verticais.
A primeira geração, conhecida pelo capô mais estreito, foi produzida no início da década. Em 1965, a Kenworth apresentou o W900A, uma evolução importante que recebeu um capô mais largo e alongado, além de um radiador maior, permitindo acomodar motores Diesel com maior volume e potência.
O caminhão também se destacava pela possibilidade de receber diferentes motorizações Diesel, incluindo opções da Cummins, Caterpillar e Detroit Diesel, atendendo às necessidades de transporte pesado e rodoviário. Essa versatilidade contribuiu para consolidar sua reputação de caminhão resistente e confiável.
Ao final dos anos 1960, o Kenworth W900 já havia se estabelecido como um veículo robusto, confiável e de boa qualidade construtiva, se tornando num produto altamente popular entre as transportadoras e motoristas não só dos EUA como também em países como Canadá, Austrália e Nova Zelândia.
| KENWORTH W900 (ANOS 60) | |||
|---|---|---|---|
| MOTORES: | |||
| Modelo | Configuração | Potência hp / rpm | Torque lbft / rpm |
| Cummins NH-220 | 6 cilindros - 743 (12.2) | 220 / 2.100 | 606 / 1.500 |
| Cummins NHC-250 | 6 cilindros - 855 (14.0) | 250 / 2.100 | 685 / 1.500 |
| Cummins NHCT-270 | 6 cilindros - 855 (14.0) | 270 / 2.100 | 740 / 1.500 |
| Cummins NTC-335 | 6 cilindros - 855 (14.0) | 335 / 2.100 | 930 / 1.500 |
| Cummins NT-380 | 6 cilindros - 855 (14.0) | 380 / 2.100 | 950 / 1.500 |
| Detroit Diesel 6-71N | 6 cilindros - 426 (7.0) | 218 / 2.100 | 577 / 1.200 |
| Detroit Diesel 6V-71N | V6 - 426 (7.0) | 218 / 2.100 | não confirmado |
| Detroit Diesel 8V-71N | V8 - 568 (9.3) | 318 / 2.100 | 800 / 1.600 |
| Caterpillar 1673B | 6 cilindros - 525 (8.6) | 245 / 2.200 | não confirmado |
| Caterpillar 1674 | 6 cilindros - 638 (10.5) | 270 / 2.200 | não confirmado |
| Caterpillar 1676 | V8 - 700 (11.5) | 275 / 2.100 | 616 / 1.500 |
| Caterpillar 1693TA | 6 cilindros - 893 (14.6) | 375 / 2.100 | 1.275 / 1.400 |
| CÂMBIOS E CAIXAS AUXILIARES | |||
|---|---|---|---|
| Modelo | Marchas | ||
| Fuller RT-910 | 10 + 1 | ||
| Fuller RTO-910 | 10 + 1 | ||
| Fuller RT-915 | 9 + 1 | ||
| Fuller RTO-915 | 9 + 1 | ||
| Fuller RTO-913 | 13 + 1 | ||
| Allison HT-70 | 6 + 1 | ||
| Allison CLBT 4460 | 6 + 1 | ||
| CAIXAS AUXILIARES | |||
| Modelo | Marchas | ||
| Spicer 8031-P | 3 | ||
| Spicer 8341-C | 4 | ||
| Spicer 8341-D | 4 | ||
| Spicer 8341-F | 4 | ||
| Spicer 8341-G | 4 | ||
| Fuller AT-904 | 5 |