Dodge Big Horn foi um caminhão pesado desenvolvido pela Chrysler Corporation para competir no exigente mercado de transporte rodoviário dos Estados Unidos. Lançado em 1973, seu maior destaque era o longo capô que lhe conferia um visual imponente.
Equipado com conjunto mecânico terceirizado, podia vir com motores Cummins ou Detroit Diesel e muitas opções de transmissões. Apesar do desenho moderno para a época, o espaço interno era apertado e não havia opção de cabine leito, sendo que muitos instalaram a mesma após a compra.
Mesmo com esse defeito, o caminhão tinha construção robusta que lhe conferia muita valentia para rebocar cargas pesadas. O Big Horn foi o maior caminhão já produzido pela divisão comercial da Dodge, cuja potência poderia alcançar os 350 cavalos de potência dependendo do motor.
Porém, a trajetória do Big Horn foi curta, sendo que sua produção foi encerrada em 1975 quando a Chrysler decidiu encerrar a divisão de caminhões médios e pesados. Estima-se que apenas 261 unidades do Dodge Big Horn foram feitas, o tornando num modelo raro e valorizado por colecionadores.
| DODGE BIG HORN | |
|---|---|
| MOTOR: CUMMINS SUPER 250 | |
| Configuração cu in (l) | 6 cilindros - 927 (15.2) |
| Diâmetro x Curso in (mm) | 5,5 x 6,5 (139,7 x 165,1) |
| Aspiração | Natural |
| Potência hp / rpm | 250 / 2.100 |
| Torque Máximo lbft / rpm | 658 / 1.500 |
| Injeção | Bomba PT Fuel |
| CUMMINS NH230 | |
| Configuração cu in (l) | 6 cilindros - 855 (14.0) |
| Diâmetro x Curso in (mm) | 5,5 x 6 (139,7 x 152,4) |
| Aspiração | Natural |
| Potência hp / rpm | 230 / 2.100 |
| Torque Máximo lbft / rpm | não disponível |
| Injeção | Bomba PT Fuel |
| CUMMINS NTC270 | |
| Configuração cu in (l) | 6 cilindros - 855 (14.0) |
| Diâmetro x Curso in (mm) | 5,5 x 6 (139,7 x 152,4) |
| Aspiração | Turbocompressor |
| Potência hp / rpm | 270 / 2.100 |
| Torque Máximo lbft / rpm | 930 / 1.300 |
| Injeção | Bomba PT Fuel |
| CUMMINS NTC290 | |
| Configuração cu in (l) | 6 cilindros - 855 (14.0) |
| Diâmetro x Curso in (mm) | 5,5 x 6 (139,7 x 152,4) |
| Aspiração | Turbo + Intercooler |
| Potência hp / rpm | 290 / 2.100 |
| Torque Máximo lbft / rpm | 947 / 1.300 |
| Injeção | Bomba PT Fuel |
| CUMMINS NTC 350 | |
| Configuração cu in (l) | 6 cilindros - 855 (14.0) |
| Diâmetro x Curso in (mm) | 5,5 x 6 (139,7 x 152,4) |
| Aspiração | Turbo + Intercooler |
| Potência hp / rpm | 350 / 2.100 |
| Torque Máximo lbft / rpm | 1.200 / 1.300 |
| Injeção | Bomba PT Fuel |
| DETROIT DIESEL 6-71N | |
| Configuração cu in (l) | 6 cilindros - 426 (7.0) |
| Diâmetro x Curso in (mm) | 4,25 x 5 (108 x 127) |
| Aspiração | Blower |
| Potência hp / rpm | 230 / 2.100 |
| Torque Máximo lbft / rpm | 609,2 / 1.600 |
| Injeção | Bomba Com Governador |
| DETROIT DIESEL 8V71N | |
| Configuração cu in (l) | V8 - 568 (9.3) |
| Diâmetro x Curso in (mm) | 4,25 x 5 (108 x 127) |
| Aspiração | Blower |
| Potência hp / rpm | 318 / 2.100 |
| Torque Máximo lbft / rpm | 800 / 1.600 |
| Injeção | Bomba Com Governador |
| DETROIT DIESEL 8V71T | |
| Configuração cu in (l) | V8 - 568 (9.3) |
| Diâmetro x Curso in (mm) | 4,25 x 5 (108 x 127) |
| Aspiração | Blower + Turbo |
| Potência hp / rpm | 350 / 2.100 |
| Torque Máximo lbft / rpm | 965 / 1.600 |
| Injeção | Bomba Com Governador |
| CÂMBIOS E DIFERENCIAIS | ||||
|---|---|---|---|---|
| CÂMBIO PADRÃO: | ||||
| Eaton Fuller RT910 (padrão) | ||||
| CÂMBIOS OPCIONAIS: | ||||
| Eaton Fuller RTO9513 | ||||
| Eaton Fuller RTO12513 | ||||
| Eaton Fuller RT915 | ||||
| Spicer 8554A | ||||
| Spicer P8516-3A | ||||
| Spicer P8716-5B | ||||
| Spicer 1062A | ||||
| Spicer 1007-2A | ||||
| Spicer 1010-2A | ||||
| Spicer 1020-3A | ||||
| DIFERENCIAL: ROCKWELL SLHD | ||||
| Relação | 4,11:1; 4,44:1; 4,62:1 |
| CAPACIDADE DE CARGA (lb) | ||||
|---|---|---|---|---|
| Peso Máximo no Eixo Dianteiro | 12,000 | |||
| Peso Máximo no Eixo Dianteiro (opcional) | 16,000 | |||
| Peso Máximo no Eixo Traseiro | 34,000 | |||
| Peso Bruto Combinado | 85,000 |