A Büssing era uma fabricante reconhecida por sua experiência no desenvolvimento de caminhões e ônibus. Desde as primeiras décadas do século XX, a empresa investia em soluções próprias para veículos comerciais, especialmente na construção de motores e chassis.
Durante os anos 1950 e 1960, a fabricante consolidou sua especialização em caminhões equipados com motores horizontais instalados sob o piso. Essa arquitetura mecânica tornou-se uma das características mais marcantes de seus veículos pesados.
O Commodore S 16-210 fazia parte dessa tradição. O modelo foi produzido entre 1965 e 1967, período em que a Büssing buscava oferecer caminhões com maior capacidade de transporte, eficiência mecânica e conforto para os motoristas.
A denominação S 16-210 identificava um cavalo mecânico de 16 toneladas de peso bruto total, equipado com um motor de 210 PS. A letra S estava relacionada à configuração de veículo trator para semirreboque. O Commodore S 16-210 utilizava o motor Büssing U11D, um propulsor diesel de seis cilindros em linha, quatro tempos e injeção direta.
Com cilindrada de 11.580 cm³, o motor desenvolvia 210 PS segundo a norma DIN 70020, a 2.100 rpm. Seu torque máximo era de 80 mkp, equivalente a aproximadamente 785 Nm, disponível a 1.300 rpm. O motor apresentava diâmetro dos cilindros de 128 mm e curso dos pistões de 150 mm.
A disposição da mecânica era na horizontal (deitado) e permitia sua instalação sob o piso do caminhão, à frente do eixo dianteiro. A Büssing empregava um sistema de refrigeração líquida com radiador, ventilador e termostato. O propulsor também contava com lubrificação por circulação pressurizada, trocador de calor de óleo e filtragem de óleo com filtro de papel no circuito principal.
Outro detalhe interessante era o acionamento hidrostático do ventilador de refrigeração, uma solução técnica que demonstrava o cuidado da fabricante com o gerenciamento térmico do motor. O U11D foi desenvolvido para oferecer força em baixas rotações, característica importante para um cavalo mecânico destinado ao transporte de cargas pesadas.
A cabine do Büssing Commodore S 16-210 apresentava um desenho avançado, com posição de condução elevada e motor instalado sob o piso. A ficha técnica de fábrica descreve a cabine A, equipada com assentos individuais para motorista e passageiro, vidros de abertura por manivela, ventiladores giratórios e teto com abertura.
O equipamento incluía limpadores de para-brisa, dois quebra-sóis, banco do motorista com ajuste de altura, aquecimento traseiro da cabine e ventilador de ar fresco. Como equipamento opcional, a Büssing oferecia a cabine B, com dois leitos integrados. Também estavam disponíveis outras opções de assento para o acompanhante e equipamentos adicionais.
Apesar de ter sido feito por pouco tempo, a engenharia diferenciada, o motor horizontal sob o piso e a suspensão pneumática integral demonstravam a capacidade da Büssing de desenvolver veículos comerciais com soluções avançadas para sua época.
Dados gerais (1965)
| Especificação | Dados |
|---|---|
| Fabricante | Büssing Automobilwerke AG |
| País de origem | Alemanha |
| Local de fabricação | Braunschweig |
| Modelo | Commodore S 16-210 |
| Categoria | Cavalo mecânico pesado |
| Período de produção | 1965–1967 |
| Configuração | 4×2 |
| Tração | Traseira |
| Peso bruto total (PBT) | 16.000 kg |
| Peso bruto total combinado (PBTC) | 36.000 kg |
Motor
| Especificação | Dados |
|---|---|
| Fabricante | Büssing |
| Modelo | U11D |
| Tipo | Diesel, 4 tempos |
| Configuração | 6 cilindros em linha |
| Disposição | Horizontal, sob o piso |
| Sistema de alimentação | Injeção direta |
| Cilindrada total | 11.580 cm³ |
| Diâmetro dos cilindros | 128 mm |
| Curso dos pistões | 150 mm |
| Potência máxima | 210 PS (aprox. 207 hp) |
| Rotação de potência máxima | 2.100 rpm |
| Torque máximo | 80 mkp (aprox. 785 Nm) |
| Rotação de torque máximo | 1.300 rpm |
| Refrigeração | Líquida |
| Lubrificação | Circulação pressurizada |
Transmissão
| Especificação | Dados |
|---|---|
| Fabricante | ZF |
| Modelo | AK 6-80 |
| Tipo | Manual, não sincronizada |
| Número de marchas à frente | 6 |
| Número de marchas à ré | 1 |
| Embreagem | Seca, de dois discos |
| Acionamento da embreagem | Hidráulico com assistência pneumática |
| Eixos cardânicos | 2 |
| Relação do diferencial traseiro | 6,7:1 |
Chassi e suspensão
| Especificação | Dados |
|---|---|
| Tipo de chassi | Longarinas tubulares resistentes à torção |
| Construção | Rebitada |
| Suspensão dianteira | Pneumática |
| Suspensão traseira | Pneumática |
| Amortecedores dianteiros | 2 hidráulicos |
| Amortecedores traseiros | 4 hidráulicos |
| Capacidade nominal do eixo traseiro | 13.000 kg |
Sistema de freios
| Especificação | Dados |
|---|---|
| Freio de serviço | Pneumático-hidráulico |
| Sistema | Duplo circuito |
| Atuação | Quatro rodas |
| Regulagem de frenagem | Dependente da carga nos eixos |
| Freio de estacionamento | Dispositivos de mola nas rodas traseiras |
| Freio auxiliar | Freio-motor com acionamento pneumático |
Dimensões
| Especificação | Dados |
|---|---|
| Comprimento total | 6.300 mm |
| Largura total | 2.500 mm |
| Altura da cabine | 2.705 mm |
| Distância entre eixos | 3.400 mm |
| Balanço traseiro do chassi | 1.080 mm |
| Altura do chassi | 1.020 mm |
| Altura da quinta roda | 1.300 mm |
| Bitola dianteira | 2.055 mm |
| Bitola traseira | 1.815 mm |
| Diâmetro de giro das rodas | 12.900 mm |
| Diâmetro de giro externo | 15.300 mm |
Pesos e capacidades
| Especificação | Dados |
|---|---|
| Peso vazio, incluindo quinta roda | 6.530 kg |
| Carga líquida admissível sobre a quinta roda | 9.470 kg |
| Carga máxima no eixo dianteiro | 6.000 kg |
| Carga máxima no eixo traseiro | 10.000 kg |
| Peso bruto total admissível | 16.000 kg |
| Peso bruto total combinado admissível | 36.000 kg |
Rodas e pneus
| Especificação | Dados |
|---|---|
| Tipo de roda | Tripartida, de construção dividida |
| Medida dos pneus | 12.00-20 reforçados |
| Pneus dianteiros | Simples |
| Pneus traseiros | Duplos |
Sistema elétrico
| Especificação | Dados |
|---|---|
| Alternador | 12 V / 300 W |
| Motor de partida | 24 V / 6 PS |
| Baterias | 2 unidades de 143 Ah |
Sistema de combustível
| Especificação | Dados |
|---|---|
| Capacidade do tanque | 200 litros |
| Consumo de combustível | 20,9 litros/100 km |
| Norma de medição | DIN 70030 |
Desempenho e relações de transmissão
| Marcha | Relação de transmissão | Velocidade máxima (km/h) | Capacidade de subida |
|---|---|---|---|
| 1ª | 6,70 | 9,5 (8,0) | 14,4% (17,4%) |
| 2ª | 3,86 | 16,5 (14,0) | 7,9% (9,2%) |
| 3ª | 2,34 | 27,0 (23,0) | 4,0% (5,0%) |
| 4ª | 1,44 | 44,0 (37,5) | 1,9% (2,5%) |
| 5ª | 1,00 | 63,5 (54,0) | 0,8% (1,3%) |
| 6ª | 0,72 | 88,0 (75,0) | 0,2% (0,5%) |
Os valores entre parênteses correspondem ao grupo auxiliar de transmissão conectado. A capacidade de subida foi especificada para um conjunto articulado de 36 toneladas.
Cabine e equipamentos
| Especificação | Dados |
|---|---|
| Tipo de cabine | Büssing Fahrerhaus A |
| Assentos | Individuais para motorista e acompanhante |
| Ventilação | Ventiladores giratórios |
| Aquecimento | Sistema de aquecimento com ventilação de ar fresco |
| Para-brisa | Equipado com limpadores |
| Teto | Abertura para ventilação |
| Cabine com leito | Disponível como opcional, versão B |
Fonte: Büssing Automobilwerke AG, Braunschweig — ficha técnica original Typenblatt Commodore S 16-210. Documentação histórica disponibilizada pela associação Heinrich Büssing – Technik und Geschichte e.V.