Nos anos 90 a Ford tinha parado de produzir o Bronco que era um modelo três portas baseado da Série F, pois o público desejava SUV’s com cinco portas e para isso lançaram o Expetidion que usava a linha F-150 e estava acima da Explorer feita sobre a Ranger.
No entanto, a GM comercializava uma linha heavy duty dos SUV’s Suburban usando a linha 2500 como base que eram requisitados para quem queria rebocar cargas pesadas e a Ford decidiu contra atacar e em 1999 apresentaram o Excursion.
Sua base era a mesma da F-250, sendo fabricado na mesma planta das caminhonetes heavy duty em Louisville, no estado do Kentucky. O modelo usava boa parte dos componentes da caminhonete, só mudando um pouco na parte traseira que usava lanternas exclusiva. A tampa traseira era composta em três segmentos com abertura para as laterais nas porções da tampa e para cima no vidro traseiro.
Mas o que impressionava mesmo era seu tamanho que é considerado um dos maiores SUV,s já produzidos em série com 5,76 m de comprimento (3,48 m só de entre eixos), 2,03 m de largura e até 1,96 m de altura. Como mecânica, a empresa disponibilizou as mesmas da linha F-250 e F-350 da época.
O motor poderia ser um V8 de 5.4 litros, com potência de 255 cv a 4500 rpm e torque de 48,4 kgfm a 2500 rpm, mas também tinha o grande V10 de 6.8 litros (que era o 5.4 com dois cilindros a mais) e desenvolvia 310 cv a 4000 rpm e torque de 58,7 kgfm a 3000 rpm.
Ainda tinha opção do motor turbo Diesel, sendo um V8 com 7.3 litros e potência de 250 cv a 2600 rpm e torque de 72,6 kgfm a 1600 rpm. Todas as versões vinham com câmbio automático Ford 4R100 de quatro marchas e tinha opção de tração 4×2 ou 4×4.
Em 2003 o motor Diesel foi trocado pelo novo 6.0 que era também um V8 com quatro válvulas por cilindro, turbina de geometria variável e potência de 325 cv a 3300 rpm, torque de 77,4 kgfm a 2000 rpm e vinha com novo câmbio automático Ford 5R110W de cinco marchas.
No Brasil teria de usar carta C!
O modelo é tão pesado que se fosse vendido no Brasil teria de usar carta C, já que o pesava 3280 kg na versão a gasolina (4000 kg de PBT) e 3487 kg na versão Diesel (4200 kg de PBT). Pelas leis dos EUA da época, ele era categorizado como veículo comercial fato de seu PBT estar acima de 3900 kg.
Devido a isso, ele não precisava atender às normas de poluentes com a mesma rigidez dos carros convencionais. A barca estava muito longe de ser econômica, sendo que o modelo a V10 rodava 4,7 km/l na cidade e 6,4 na estrada. Para tanta sede o tanque do Excursion tinha 44 galões ou 166,5 litros, que proporciona excelente autonomia mesmo sendo beberrão, sendo capaz de rodar 1115 km com um tanque cheio.
Outra qualidade desses brutamontes eram a capacidade de reboque que quase cinco toneladas (4989 kg). Na estreia, entre 1999 a 2000, o veículo foi um sucesso de vendas vendendo quase 69 mil exemplares. Mas em 2001 o preço do barril de petróleo aumentou a ponto do público ficar receoso, assim as vendas do Excursion caíram pela metade, na média de 30 mil por ano.
As versões de acabamento oferecidas eram a XLT e a Limited e sua capacidade podia variar para até nove pessoas, sendo a com oito a mais vendida onde na frente tinha dois bancos e um enorme porta objetos ao centro. Ainda havia a opção de sete lugares com dois assentos na fileira de assentos no centro e três ao fundo, sendo a mais cômoda para acessar a última fileira de bancos.
O Excursion foi comercializado até 2005 já que após um início animador, suas vendas nunca mais foram as mesmas. Ainda haviam muitos que criticavam o tamanho e pesos excessivos, além do alto consumo de combustível que recebeu o apelido de Ford Valdez em referência ao navio petroleiro Exxon Valdez.
Apesar do Excursion nunca ter sido importado oficialmente para o Brasil, a Tropical Cabines de Marechal Cândido Rondon (PR) criou o SUV Tropivan feito sobre a F-250, mas o modelo brasileiro era menor, pois sua porta traseira era recortada pelo para lama traseiro e as lanternas traseiras eram as mesmas da caminhonete comum, além da tampa traseira ter abertura simples.
