Existem muitos veículos raros, mas existe um modelo importante para a história automotiva brasileira que é considerado extinto: o FNM D7300, sendo que até o mês de outubro de 2026 (data desse artigo) não há registros de nenhum exemplar que tenha sobrevivido.
O D7300 foi o primeiro caminhão fabricado no Brasil, sendo que antes disso os veículos eram montados no regime CKD (Completely Knocked Down), onde os veículos eram somente montados no país, tendo suas peças fabricadas fora do país.
A Fábrica Nacional de Motores (FNM), também conhecida por ‘Fenemê’ foi uma companhia estatal instituída durante a Segunda Guerra Mundial pelo presidente Getúlio Vargas, onde passaria a fabricar motores para aeronaves sob licença da norte-americana Curtiss-Wright na cidade de Duque de Caxias (RJ).
Durante o conflito, a fábrica era vigiada pelas Forças Armadas e seu quadro de funcionários eram convocados como se fossem soldados, sendo que não aceitar tal vaga era considerado um ato de deserção. No entanto, demorou muito tempo para produzir os motores, sendo que o primeiro exemplar só foi concluído quando a guerra já tinha acabado.
Como os esforços já não eram mais necessários e os motores a jato começaram a dominar a indústria de aeronaves, as instalações da FNM ficaram ociosas e o governo começou a procurar alternativas para a empresa voltar à atividade.
Tentativas de fabricar veículos como fabricar o Jeep CJ sob licença da Willys Overland ou caminhões da norte americana Mack foram propostas, porém nenhuma delas deu certo. A FNM até desenvolveu um trator agrícola batizado de MSTM, mas ele não passou da fase de protótipo.
O acordo com a Isotta Fraschini
O governo brasileiro até colocou as instalações de Duque de Caxias à venda, porém sem sucesso. Finalmente, o problema foi solucionado em 1948, quando foi firmada uma parceria com a companhia italiana Isotta Fraschini. Na verdade, ela foi a única companhia que aceitou a parceria após uma rodada de negócios com muitas fabricantes.
Isotta Fraschini foi fundada em 1900 na região de Milão ao norte da Itália, por Cesare Isotta e os irmãos Vincenzo, Antonio e Oreste Fraschini que começaram os negócios importando, vendendo e consertando automóveis. O primeiro produto da companhia foi feito em 1904.
Logo os produtos da Isotta Fraschini ganharam notoriedade em corridas e ficariam famosos pelo alto desempenho. A qualidade dos produtos também era o seu ponto forte, sendo até comparável a uma versão italiana da Rolls-Royce. Dessa forma, os produtos da companhia eram luxuosos, potentes e muito caros.
A Isotta Fraschini também seria notória por seus motores para aeronaves, tendo muitas clientes no setor da aviação, porém as coisas mudaram após a Segunda Guerra Mundial, pois ela foi proibida de fabricar motores para aeronaves pela Itália ter sido a principal aliada da Alemanha na Europa.
Outro problema era que o mercado havia mudado. Todo o continente europeu estava em recessão e a demanda por carros de luxo caiu drasticamente. Para sobreviver, a Isotta Fraschini passou a fabricar caminhões e ônibus, sendo daí que viria o produto a ser fabricado pela FNM.
O primeiro caminhão feito no Brasil!
Apesar do governo ter resolvido o problema da FNM, ainda tinha um certo receio já que a Isotta Fraschini estava em processo de concordata quando firmou a parceria e não era mais a corporação de outrora. Na verdade, a empresa fabricou poucos automóveis após a guerra e sua situação financeira era precária.
O Isotta Fraschini que seria feito era o modelo médio D.80, renomeado no Brasil como D7300, cuja produção se iniciou em 1949. O caminhão de cabine recuada (bicudo) tinha capacidade bruta para 7 toneladas e era dotado de soluções modernas para a época como motor Diesel com injeção direta.
Seu motor era um seis cilindros em linha de 7.3 litros e potência de 95 cv a 1900 rpm que foi desenvolvido de fato pela companhia alemã MAN, sendo feito sob licença. O câmbio do D7300 era o mesmo do Isotta Fraschini com cinco marchas + ré e seu sistema de freios era a ar.
O primeiro caminhão fabricado no Brasil foi recebido com muita festa. No entanto sua produção foi breve, sendo encerrada em 1950, quando a Isotta Fraschini faliu e foi adquirida pela conterrânea Breda Motori. A produção do D7300 foi de, aproximadamente, duzentos exemplares.
No entanto, a FNM já tinha se precavido e firmou parceria com outra fabricante italiana: a Alfa Romeo. Os modelos de cabine avançada seriam os mais conhecidos no Brasil, pois foram produzidos por mais de vinte anos e ganharam excelente reputação por conseguir transportar cargas pesadas com valentia.
Quanto aos modelos de origem Isotta Fraschini, eles foram desaparecendo gradualmente e hoje em dia não há registro de nenhum exemplar sobrevivente no Brasil, assim ele é um caminhão extinto! Até o Isotta Fraschini D.80 é um caminhão raro na Itália, onde há poucos exemplares sobreviventes que estão nas mãos de colecionadores ou em exposição nos museus.
